我国《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》提出，充分认识发展氢能产业的重要意义，深入开展宣传引导，加强氢能科普宣传，注重舆论引导，及时回应社会关切，推动形成社会共识。干勇在对话中强调，中国的氢能产业当前迎来了前所未有的重大机遇，一方面政府的决心很大，特别是国有企业、中央企业纷纷介入；另一方面燃料电池、加氢站和储运环节也正在取得突破。他表示，我们必须抓住这一机遇，在低成本绿氢体系建设和应用两个方面尽快取得突破，不要等到技术在国外完全成熟以后，反过来向中国进行高价推销，那样会击垮我国的一部分高水平装备制造业。
以下为干勇在对话中阐述的主要观点，经编辑：氢能在中国的能源结构中，特别是在当前能源结构的调整中，具有非常重要的意义。它对于“双碳战略”的支撑作用，随着时间的推移将会愈加凸显。进入氢能主导时代是人类社会发展的必然：在能源的起始端，把不能上网的可再生能源转化为氢能，或者专门用可再生能源制氢，可以形成一个绿色的氢能体系；在能源的终端，氢能可以使整个用能过程变得绿色低碳，正好解决了当前大家担心的全球变暖问题。

目前，氢能开发利用已经开始在全球取得迅速发展，中国的氢能产业也迎来了前所未有的大好机遇。政府对氢能的发展做出了到2035年的中远期规划，按照规划，在中国能源结构的调整中，氢能将起到非常重要的作用。
我国的氢能利用当前主要挑战有两个：一是绿氢体系的建设，特别是低成本绿氢体系的建立；第二是建设过程中绿氢体系和应用端、应用场景的衔接。这是一个很重要的核心高科技基础领域，我们必须尽快取得突破，才能够抓住机遇，不要等到技术在国外完全成熟以后，反过来向中国进行高价推销，那样会击垮我国的一部分高水平装备制造业。
现在，正是我国推进氢能发展的重大机遇期：
一方面政府的决心很大，企业特别是国有企业、中央企业纷纷介入。在全球比较而言，我国的光伏和风电产业是发展得最好的，是优势产业。中国工程院曾对26个产业分别进行评估，光伏产业是在全球领先的版图里，从成本、装备、转化能力、应用水平，到整个政策体系标准，我国在全球是领先的。我只需要举一个例子，去年全球海上风电的80.5%都是中国造。还有中国船舶这样的大型央企集团的支持，将给我们提供最好的支撑条件。
另一方面，我们的燃料电池加氢站和储运环节正在取得突破。燃料电池技术已经逼近国际先进水平，除了电堆、交换膜的工程、寿命尚存差距，加氢站里的部分核心元器件以外，整个产业链已经形成。
那么，我们应如何抓住机遇？
首先需要顶层设计。氢燃料电池和氢能的利用不同于锂动力电池，不是一个城市或一家企业就可以完成的，要做整个氢能的绿色体系布局，就需要做顶层设计。我认为首先应该建设示范工程，建成一些大型的绿氢体系，把应用场景规划进去。
其次，绿氢体系还要和“交通”等主要示范项目互相连接。这里说的交通不光是汽车，还包括船舶、高铁，甚至无人机，而且也要有一个总体的设计。在储运方面，我认为初期最合适的是固态储运，然后才是管线建设。管线建设也要搞示范，在中国现有的大约3万公里的油气管线中，寻求一条线，加入10%到15%的氢，可以大大降低建设成本，一个城市里哪怕只有15%的能源来自氢能，二氧化碳的排放量马上就降下来了。当然，最主要的还是轨道交通的应用，燃料电池的发展一定要从商用车开始，力量要集中在大型商用卡车物流上，这也是一个示范项，需要在国家统一的顶层设计下进行。
最后就是金融和资本的介入。现在民营企业在建设绿氢体系时，遇到很大的困难，融资难、融资贵，特别是贷款利息高，本来光伏发电的成本已经降到了0.15元/千瓦时左右，制成氢气时一加上这个利息，就到了25-30元一公斤，超出了低成本的要求。如果利用风电制氢，在当地发电制氢成本每公斤最好不要超过20元，这样有希望在200公里之内使用；如果是光伏发电制氢，最好每公斤不超过12-15元。
所以，我们要抓住这一次中国的氢产业链已经初步建成的大好机会，在《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》指引下，健康有序地发展氢能产业。
良好的开端就是成功的一半，让绿色能源支持绿氢体系，绿氢体系支撑绿色发展。氢能一定会加速实现人们对美好生活的强烈愿望！